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Motorreductor . online

Integrar los motorreductores

octubre 16, 2020
motorreductor

Después de la selección, es cómo se integrará la caja de cambios en la máquina. Integrar los motorreductores es una de las principales preocupaciones. Así cómo se montará la caja de cambios y cómo se conectará al conductor y a la carga conducida.

La orientación del eje es una de las primeras consideraciones a tomar en cuenta para integrar los motorreductores. En muchas aplicaciones es deseable tener el eje de entrada o de salida orientado verticalmente. En esta situación se debe tener mucho cuidado para asegurar una lubricación adecuada.

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El aceite o la grasa en una caja de cambios no s√≥lo proporciona protecci√≥n contra el desgaste de los engranajes, sino tambi√©n para reducir el desgaste de los cojinetes. Por lo tanto, cuando uno de los ejes se monta verticalmente, el rodamiento de apoyo superior puede no recibir la lubricaci√≥n que necesita. En ciertos dise√Īos de cajas de engranajes, las salpicaduras y la neblina creadas por los engranajes que giran a trav√©s del dep√≥sito de aceite son suficientes para proporcionar la lubricaci√≥n adecuada, pero en los tipos de baja velocidad es necesario instalar rodamientos sellados y pre engrasados.

En otras aplicaciones de alta velocidad puede ser necesario proporcionar bombas internas o externas para llevar la lubricación al lugar apropiado. Siempre que un eje necesite ser montado verticalmente, es importante determinar si es necesario un método de lubricación alternativo.

Catálogo de los mejores motores eléctricos y motorreductores del 2020:

¬ŅC√≥mo se conectar√° el reductor de velocidad a la fuente de energ√≠a?

La siguiente consideraci√≥n es c√≥mo se conectar√° el reductor de velocidad a la fuente de energ√≠a y a la carga impulsada. Las opciones incluyen la conducci√≥n con una polea, un pi√Ī√≥n o un engranaje, la conexi√≥n con un acoplamiento, un eje de l√≠nea o una junta universal, y el montaje del eje directamente en el eje conducido.

Si se conecta con una polea, rueda dentada o engranaje, la cuesti√≥n principal es la carga radial, com√ļnmente conocida como carga en voladizo. Los rodamientos de los ejes no s√≥lo est√°n dise√Īados para soportar las fuerzas de separaci√≥n de los engranajes, sino para acomodar una cierta cantidad de carga radial y de empuje en los propios ejes.

Cuando se conduce con poleas y ruedas dentadas, se produce una fuerza radial cuando la correa o la cadena intenta hacer girar el eje. La magnitud de esta fuerza puede calcularse como el par transmitido dividido por el radio de la polea o el pi√Ī√≥n. Sin embargo, esta no suele ser la √ļnica fuerza lateral ejercida para integrar los motorreductores.

Integrar los motorreductores

Integrar los motorreductores: La polea o la cadena

La polea o la cadena est√° apretada en el lado motor, pero tiene cierta holgura en la parte posterior. Para reducir el ruido resultante y evitar el deslizamiento de la correa o los saltos de los dientes, es com√ļn instalar un dispositivo de tensi√≥n. Cuando la correa o cadena se tensa, se produce una carga radial adicional.

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La combinación de la carga radial debida al par y la tensión debe tenerse en cuenta al seleccionar un dispositivo de transmisión por engranajes muy importante para integrar los motorreductores.

Porque cuando se conecta un reductor de velocidad con un acoplamiento, y en menor medida, ejes de l√≠nea y juntas en U, la alineaci√≥n es la principal preocupaci√≥n. Debido a las tolerancias de mecanizado de las cajas de cambio y las placas de montaje, se recomiendan los acoplamientos flexibles. Sin una alineaci√≥n exacta, el uso de un acoplamiento r√≠gido podr√≠a crear cargas laterales excesivas en los cojinetes del eje. Incluso con los acoplamientos flexibles es necesaria una alineaci√≥n adecuada, ya que la mayor√≠a de los acoplamientos s√≥lo permiten desalineaciones paralelas de 0,127 a 0,254 mm. y desalineaciones angulares de 1 a 3¬į. Muchos dise√Īos de acoplamientos son apropiados para diferentes aplicaciones, pero para una m√°xima vida √ļtil del reductor, el acoplamiento debe ser adecuado para el trabajo.

La tercera opción para conectar la caja de cambios es montarla directamente en el eje de transmisión con un eje de salida de diámetro hueco. Esto reduce las preocupaciones en cuanto a la alineación y las cargas radiales y conserva el espacio. Un brazo de soporte de la caja de cambios al marco de la máquina evita que la caja de cambios gire sobre el eje.

Calidad del engranaje y del montaje del motorreductor

Aunque esto completa las principales consideraciones de la selección del reductor de velocidad y la integración en la máquina, otros elementos son importantes en ciertas aplicaciones. Por ejemplo, en las aplicaciones de carga inversa o intermitente, la cantidad de holgura debe reducirse.

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El segundo elemento que debe considerarse es el error de transmisi√≥n, o la variaci√≥n posicional del movimiento de salida con respecto al de entrada. Esto suele ser una funci√≥n de la calidad del engranaje y del montaje y es importante cuando se requiere un movimiento preciso y predecible. El tercer elemento de dise√Īo es la rigidez torsional, que es la resistencia de un reductor a la torsi√≥n bajo carga.

Esta es una consideración especialmente importante cuando se debe mantener un movimiento preciso durante la aceleración y la desaceleración.

El elemento de dise√Īo final es el momento de inercia. En las aplicaciones de aceleraci√≥n r√°pida, como los servosistemas, la inercia del reductor aumenta el par del motor necesario para mover la carga. Todos estos elementos reductores de velocidad pueden suministrarse con distintos niveles de precisi√≥n o durabilidad, con un coste creciente para requisitos m√°s estrictos. Aqu√≠ finalizamos el resumen para integrar los motorreductores.